3月1日，多家车企陆续公布2月汽车销售数据。整体来看，受春节假期的影响，大部分车企呈现销量整体环比下滑。

　　值得注意的是，今年以来，新能源造车新势力同比增速明显放缓，而部分传统车企的新能源汽车销量明显加速。尤其是赛力斯，2月份同比大涨360.04%，是新能源竞争格局中的一匹“黑马”。

　　现在，第一季度已来到最后一个月，不少车企推出新车型的同时，还推出不同的优惠政策，新一轮降价潮在比亚迪“电比油低”的口号下掀起，新能源汽车市场格局也在加速变革。

理想汽车领跑

小鹏汽车再垫底

　　3月1日，理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等新能源汽车新势力品牌陆续公布最新月度成绩单。整体来看，新势力品牌在2月份的销量增速环比均有所下滑。

　　但是，作为国内首家营收突破千亿元的新势力车企——理想汽车，其2月份销售量仍然表现亮眼，并远超其他造车新势力品牌。

　　产销快报显示，理想汽车2月份销售新车20251辆，环比下降35.02%，同比增长21.8%。理想汽车表示，2月在经历8天春节长假，理想L系列年款切换部分车型售罄的情况下，依旧实现了日均近千辆交付（不含春节假期）。

　　据理想官方微信，2月份产销快报发布同日，理想MEGA和2024款理想L系列车型正式上市。据了解，理想MEGA仅提供Max一个版本，售价55.98万元，将从3月11日开启交付。新款理想L7、L8、L9分别售价31.98万~37.98万元、33.98万—39.98万元、42.98万—45.98万元，将于3月3日开启交付。

　　理想汽车董事长兼CEO李想表示，随着新车型的发布和交付，3月的目标是恢复到月交付5万辆的水平。

　　紧跟理想汽车销量之后的是蔚来汽车，产销快报显示，其2月份交付8132辆，同比下降33%，环比下降19.12%，相较于其他造车新势力品牌，环比下降速度最少。

　　值得注意的是，蔚来汽车的2024款系列车型也即将在3月陆续开启交付，将采用中央计算平台ADAM集成1颗高通骁龙8295智能座舱芯片，以及4颗英伟达Orin X智能驾驶芯片。

　　此外，蔚来还将于二季度开启包含高速公路、城区、换电等在内的全域领航辅助的全量推送，端侧多模态大模型 NOMI GPT也即将启用。

　　哪吒汽车与零跑汽车则是旗鼓相当。2月份产销快报显示，两大车企分别销售6085辆、6566辆，对应环比分别下降39%、46.50%。但在同比增速上，零跑汽车却出现大幅增长，为105%；而哪吒汽车却同比下滑40%。

　　小鹏汽车再度垫底。2月份产销快报显示，小鹏汽车销售为4545辆，环比下滑44.90%。小鹏汽车方面表示，随着春节后的产能爬坡和个别供应链瓶颈的解决，3月起小鹏X9产能将会大幅提升，加速交付。

赛力斯同比大增360.04%

传统车企新能源板块发力加速

　　除造车新势力品牌之外，比亚迪、吉利汽车、长城汽车、广汽集团、上汽集团、东风汽车集团等传统车企或旗下品牌也纷纷公布汽车销量。整体来看，大部分传统车企汽车销量虽环比有所下滑，但同比增长却强势增加，传统车企在新能源赛道上发力持续加码。

　　在新能源汽车销量方面，2月份的比亚迪虽然为“销量之王”，但增速放缓。据比亚迪产销快报显示，其2月份新能源汽车销量为12.23万辆，同比下降36.84%，环比下降16.10%。

　　长安汽车则继续发力，2024年前两个月长安汽车自主品牌新能源销量7.5万辆，同比增长超54%；其中，2月份长安汽车的新能源汽车销量超4万辆。

　　吉利汽车同样不甘落后，2月份产销快报显示，其新能源汽车销量33508辆，同比增长约48%，市场渗透率超过30%。

　　值得注意的是，在传统车企的新能源汽车竞争赛中，赛力斯正成为竞争格局中一名劲敌。

　　数据显示，赛力斯2月份销量达30257辆，同比增长360.04%；今年前两个月新能源汽车累计67095辆，同比增长485.37%。其中，华为加持下的AITO问界在2月份全系交付新车21142辆。具体车型来看，AITO问界新M7单月交付18479辆，累计交付超过10万辆，问界新M7累计大定突破15万辆。

　　长城汽车也展现出强劲的增长势头。2月份产销快报显示，长城汽车新能源乘用车销量12253辆，同比增长46.92%，

　　此外，岚图汽车、力帆科技的新能源汽车销量在2月份同比实现翻番。北汽蓝图则同比下降53.81%，处于垫底状态。

　　总体而言，相较于2023年，今年以来，传统车企在新能源汽车赛道上的发力效果持续凸显。

降价潮再掀新能源汽车格局加速变革

　　正如吉利汽车集团CEO淦家阅在开工信中所言，2024年又将是一个“最卷”的年。

　　2月19日，比亚迪首次喊出“电比油低”的口号，打响今年价格战第一枪，宣布推出秦PLUS和驱逐舰05荣耀版，并将两款车型的起售价定为7.98万元，相比冠军版分别降价2万和2.2万元。

　　随后，比亚迪又上演降价“四连击”，不到半个月时间内，已经在王朝网、海洋网陆续推出了海豚荣耀版、汉荣耀版、唐荣耀版等7款荣耀版车型，拉低新能源汽车价格门槛。

　　对比亚迪的一轮轮降价，不少车企也坐不住了，加入新一波降价潮。

　　3月1日，吉利推出2024春季购车节，3月期间限时钜惠20亿元，现金优惠至高4.7万元，还有至高10万元的免息贷、至高1万元的置换补贴。活动涵盖星越L、星瑞、博越、帝豪、缤越、缤瑞、豪越、ICON、熊猫车系，降幅为3000元至1.4万元。

　　同时，吉利旗下的微型电动车熊猫MINI龙腾版上市，售价3.99万元;3月购车权益包含至高1万元现金红包、赠送便携式充电枪以及质保、金融礼遇。

　　特斯拉也推出限时购车政策，最多可享3.46万元的优惠：Model3/Y后驱版现车限时保险补贴8000元；Model3/Y全系现车限时指定车漆福利，最高省1万元；Model3/Y后驱版现车限时低息金融政策，年费率低至1.99%。

　　智己LS6推出“春季限时购车权益”，即日起至3月31日下定，可享“现金立减礼+增换购好礼+豪华增配礼”，至高价值5.78万元。

　　此外，飞凡F7、长安启源、奇瑞集团、大众等多个品牌分别在3月1日推出不同的优惠政策。

　　业内人士表示，在当前新能源汽车的“血海”竞争之下，以降价换销量，是车企抢占市场份额的手段之一。

　　格局研究所汽车首席观察员贾智超表示，2024年新能源汽车行业将会是分化严峻的一年。随着新能源汽车造车新势力与传统车企竞争不断加剧，中国汽车品牌大浪淘沙的节奏将会加快，推动形成新的汽车格局。