韦恩/文

2023年广州车展正在如火如荼地进行中，奔驰再次以全面的豪华车产品和技术矩阵，向外界展现其强大的底蕴和实力。

本次广州车展上，梅赛德斯-奔驰展出了旗下全品牌的31款车型，其中有3款车型为中国首秀，11款车型为中国上市。在动力形式上，除了传统内燃机汽车外，奔驰还展出了多款插电式混动、纯电动汽车产品。在技术层面，高通骁龙8295芯片出现在内燃机车型上，C 111实验车和Vision One-Eleven概念车则展现了奔驰一直以来安全、可靠、豪华、创新的品牌底色。

“中国是全球最具创新活力的汽车市场，通过本土研发和生产的紧密协同，我们致力于打造‘最懂中国’的梅赛德斯-奔驰座驾。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示。

连接传统和未来

C 111实验车、Vision One-Eleven概念车以及全新长轴距E级轿车及运动轿车是本次奔驰展台最为重磅的几款车型，其中也展现出了梅赛德斯-奔驰对于过去、当下以及未来的思考。

1969年，C 111实验车空降法兰克福车展，这款采用鸥翼门设计、车身低矮的橙色中置跑车，一经问世便掀起一股全新的风潮。在随后的数十年里，C 111实验车验证了转子发动机、柴油发动机等多个当时的前瞻动力技术，并在当时缔造了多项柴油发动机相关的世界纪录。

此外，C 111实验车还是世界上第一辆完全在计算机上设计的车，在计算机技术的帮助下，其开发周期因此缩短大约4个月，向外界展示了计算机技术和汽车工业的契合。

Vision One-Eleven概念车是C 111实验车精神的传承者，展现了奔驰对于未来汽车技术、设计美学、性能豪华定义的新思考。

Vision One-Eleven概念车搭载由YASA开发的轴向磁通电机。轴向磁通电机重量更轻、结构更紧凑、扭矩密度更高，采用直接油冷技术，从而拥有更强劲的动力表现。相比目前99%的纯电车型中使用的径向磁通电机，轴向磁通电机的重量和所占空间仅为同等输出功率径向磁通电机的1/3。未来，专为高性能车打造的AMG.EA纯电平台也将搭载高性能轴向磁通电机。

此外，Vision One-Eleven概念车将“数字雅座”概念融入座舱之中，展现了奔驰对于数字、智能技术和汽车之间的新思考。这款概念车座椅靠背可大角度后仰，营造媲美头等舱座椅的“零重力”体验；Magic Leap 2增强现实（AR）眼镜，可以改变传统的汽车交互，在三维数字空间中呈现3D图标、导航等丰富信息，更可将A柱、车门、引擎盖“透明化”。

此次同台展示的C 111实验车和Vision One-Eleven概念车，是燃油时代的大胆畅想和电动时代的技术突破之间的对话，也生动地诠释了，不论驱动方式如何改变，梅赛德斯-奔驰始终以安全、可靠、豪华、创新为不变的底色，定义时代风潮。

全新长轴距E级轿车及运动轿车则展现了奔驰对于当下汽车市场，尤其是中国汽车市场的理解和思考，同时也以先进技术和智能化配置，向外界展示了“智能并非电动车专属”。

全新长轴距E级车是豪华品牌中首款搭载高通8295智能座舱芯片的车型，也是首款搭载第三代MBUX智能人机交互系统的奔驰车型。除了更精准、更迅速的语音控制和毫秒级的响应外，该系统还可以通过5G网络和OTA技术，实现持续的进化和迭代。在智能驾驶方面，E级车是奔驰首个搭载L2+导航辅助驾驶系统的车型，可实现多场景下的自动变道、自动远离大车、自动驶入驶离匝道（2024年OTA发布）等L2+智驾功能。此外针对中国市场，全新长轴距E级车拥有后排电动可调的座椅及座椅腿托等超10项中国专属豪华增配。

“面向当今消费者对智能豪华的洞察，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车在传承经典之上，再造经典，以豪华设计、尊享空间、智慧科技、出行安全等多方面的全面升级，定义全新标准，智能豪华，‘独E无二’！”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示。

本次广州车展上，除了全新长轴距E级车外，奔驰还带来了全新CLE轿跑车、全新奔驰GLC轿跑SUV、全新梅赛德斯-AMG S 63 L E PERFORMANCE先型特别版、纯电EQE、纯电EQS、S 450 e L插电式混合动力轿车及C 350 e L插电式混合动力运动轿车等多款产品，覆盖新能源、核心豪华、高端豪华等细分领域。

立足于全方位满足中国客户需求，奔驰将持续“聚焦豪华”，提速“全面电动”，引领“科技驱动”，为中国客户打造令人向往的豪华品牌、汽车产品与服务体验。

令中国创新，在全球奔驰

“今年前三季度，梅赛德斯-奔驰在华累计交付超过57.87万辆新车，实现高质量增长。”段建军表示，“其中，在前20大豪华品牌燃油车市场、前20大豪华品牌插混市场、100万元以上及150万元以上的市场中，奔驰都是处于领先位置，问鼎‘四料冠军’。”

2015年开始，中国就成为奔驰全球最大的单一市场。奔驰在华的成功，不仅仅来自深厚的品牌积淀、先进的技术能力，也来自20年来奔驰对中国市场的深耕和对于中国用户的了解。

如今，奔驰在华业务已覆盖汽车全产业链，无论是研发、采购、生产，还是销售、售后和汽车金融服务，北京奔驰已成为梅赛德斯-奔驰乘用车全球生产网络中最大的生产基地。

“回顾梅赛德斯-奔驰在中国过去20年的发展历程，我们可以得出结论，我们的成功与强大的（中国）本土合作伙伴关系密不可分。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松说道。

当前，中国汽车市场正处于激烈的电动化、智能化转型之中，海外车企也开始进一步深度拥抱中国汽车产业链，意图通过加大本土化研发和智能化等方式提升产品竞争力。

“电动化时代将坚持豪华品质，这不仅包括高标准的安全性、舒适性和驾乘体验，还包括在智能化领域的梅赛德斯-奔驰标准，比如车内数字化体验和自动驾驶等。”唐仕凯此前对第一财经记者表示，中国市场是电动化和数字化转型的前沿，奔驰正在加大在中国新能源和汽车软件领域的投资。

目前，奔驰在中国拥有除德国本土外全球最全面的研发体系，预计到2023年年底，本土研发人员将达到2000人。中国研发体系的布局已经开始在奔驰最新产品上呈现，并为相关产品提供了极强的差异化竞争力。梅赛德斯-奔驰在华研发成果越来越多地反哺全球，令中国创新，在全球奔驰。

以全新长轴距E级车为例，其首先搭载的第三代MBUX智能人机交互系统与L2+导航辅助驾驶系统的研发，由中国研发团队主导，与全球研发专家共创。其中，驾驶辅助系统针对中国路况和场景，可实现更小的变道间距、更低的变道速度以及更长的脱手时间。与高德地图、Unity中国等优秀本土供应商伙伴的深入合作，为精准的车道级导航、精美的3D显示界面，打下了坚实的基础。

“以中国创新，定义当代全球风潮。”唐仕凯这样说道。

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崔野说：“2015年我们参加法兰克福车展，是抱着一种‘朝圣’的心态去的。”

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